刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛现场，小红牛车队日本车手角田裕毅在最后一节Q3的飞驰圈中彻底放开节奏，跑出了1分42秒486的单圈成绩，不仅直接刷新了他个人本赛季的最快圈速纪录，更是把此前他自己保持的个人最佳排位名次往前推了三位，拿到了正赛第五的发车位，这也是他进入F1三个赛季以来交出的最亮眼的排位赛答卷之一。
极限突破背后的针对性调校适配
很多车迷此前都注意到，本赛季前六站的角田裕毅排位赛表现始终卡在中游区间，最好成绩也只是Q2末段的第11名，距离稳定进入Q3始终差着0.2秒左右的微小差距，好几次都因为最后一个弯角的走线偏差错失晋级机会。
角田裕毅在阿塞拜疆大奖赛排位赛跑出个人赛季最快圈速，斩获正赛第五的生涯最佳排位成绩之一
本站赛前小红牛车队针对角田的驾驶习惯，特意调整了前翼下压力配比和后悬挂的阻尼参数，让赛车在巴库城市赛道的连续高速弯入弯指向性更贴合角田偏晚刹车的驾驶风格，这一针对性调整在排位赛第一节就显现出了效果，他刚出场就跑出了区段前三的成绩，完全没有此前需要暖两圈胎才能找到节奏的问题。
飞驰圈每一个区段的细节优势
我们回看角田裕毅排位赛的最快圈分段数据，第一计时段他就比自己本赛季的平均成绩快了0.08秒，在发车直道后的重刹入弯点，狐狸体育他比同队的加斯利晚踩了整整两个车身的距离，没有出现任何推头的失误，走线精度比之前几站提升了不止一个档次。
第二计时段的连续右弯组合，角田几乎把赛车的走线贴到了路肩边缘，软胎的抓地力被他用到了极限，狐狸直播这个区段他直接跑出了全场第三的分段成绩，甚至比排位赛杆位的维斯塔潘还要快上0.03秒，这也是他职业生涯第一次在单个计时段跑赢现役的世界冠军车手。
日本车手在围场的成长轨迹印证
作为目前围场里唯一的日本正式车手，角田裕毅此前一直被不少车迷诟病排位赛容易心态急躁，经常在最后一圈的关键节点出现失误，浪费掉好不容易等来的新轮胎飞驰窗口。
这次角田裕毅排位赛全程都保持着极其稳定的节奏，从Q1到Q3的三个飞驰圈没有任何一个弯角出现走线偏差，狐狸体育甚至在Q3最后一圈冲线前，他还主动收了一点油门避免超出赛道限制被罚，这种心态的成熟远比单圈成绩突破更让车队教练组感到惊喜。
这份成绩给后续战局带来的实际影响
拿到正赛第五的发车位，意味着角田不用再被身前的中游集团赛车挡在DRS区外起步，他完全有机会在正赛第一圈就守住位置，甚至向身前的迈凯伦车队车手发起冲击，冲击自己职业生涯首个分站积分区前排的完赛名次。
对于小红牛车队来说，角田裕毅排位赛的亮眼表现也直接拉高了车队在车队积分榜上的抢分预期，此前车队已经连续三站没有拿到超过5分的积分，本站很有可能借着角田的出色发挥，把和身后阿罗车队的积分差距进一步拉开，狐狸体育巩固自己在中游集团的排位。
不少围场评论员都在赛后提到，角田现在的竞技状态正处在进入F1以来的最高峰，如果接下来几站车队能延续当前的调校思路，他完全有机会继续刷新个人的排位赛最佳纪录，甚至向领奖台的边缘位置发起冲击。
